В бюджете Риги на этот год выделено 100 000 евро на актуализацию документации по Северному коридору, рассказал в интервью агентству ЛЕТА директор департамента внешнего пространства и мобильности столичной думы Кристапс Каулиньш. Он пояснил, что исторически планы разных участков Северного коридора разрабатывались на основе данных об интенсивности транспортного движения в так называемые тучные годы, поэтому были амбициозными и сложными. Задача самоуправления сегодня - реалистично оценить существующие и прогнозируемые потоки и предложить технические решения с более приземленными прогнозами.

- Зима выдалась холодная и снежная. Как Рига справляется с уборкой улиц и тротуаров?

- В этом году действительно очень снежная и холодная зима. Однако если смотреть на состояние городских улиц и количество получаемых жалоб, то в целом я считаю, что мы справляемся с их содержанием. Ежедневно вкладывается достаточно много ресурсов в мониторинг ситуации и контроль как собственной работы, так и работы подрядчиков. В большинстве случаев мы требуем устранить недостатки, если качество работ не соответствует требованиям. Применяем и штрафы - на данный момент это в целом чуть более 8000 евро.

- Подрядчики все быстро устраняют или все же возникают проблемы?

- Если говорить о тротуарах, проблема заключается в том, что длительное время держится мороз ниже -10 градусов. С учетом того, что на тротуарах мы не используем чистую соль, люди спрашивают, почему на улицах и велодорожках асфальт чистый, а на тротуарах - нет. Есть места с чистым асфальтовым покрытием, есть участки с утрамбованным снегом, есть места с наледью из-за длительных минусовых температур. Нужно понимать: если не использовать чистую соль на тротуарах, то добиться чистого асфальтового покрытия нельзя. Централизованно очистить весь город до асфальта невозможно - это нереально ни с хозяйственной, ни с финансовой точки зрения. Мы не можем очистить весь город в течение часа. В настоящее время расчет ресурсов таков, что при имеющемся объеме техники город расчищается от снега за 6-8 часов.

- Несколько лет назад было принято решение не посыпать дороги и тротуары чистой солью. Не следует ли вернуться к ее использованию и ввести в нормативах расчистку до покрытия?

- Я считаю, что решение не применять на тротуарах чистую соль было правильным. Использование соли очень негативно влияло на инфраструктуру и зеленые насаждения, это приводило к множеству последствий.

- Рижская дума объявила конкурс на периодическое обновление дорожного покрытия, который определит объем ремонтных работ на улицах столицы. Завершится ли он вовремя?

- Сейчас объявлен конкурс на заключение генерального соглашения с целью отбора претендентов, которые затем будут конкурировать за конкретные объекты. Впервые конкурс объявлен уже в предыдущем календарном году с той целью, чтобы он завершился к началу сезона и мы могли быстро заключать договоры на выполнение конкретных работ.

Сейчас идет процесс закупки, заинтересованные предприятия активно подают вопросы. Мы заинтересованы в открытости, потому что наша цель - перераспределить риски, сократить бюрократию и способствовать максимально широкой конкуренции, когда квалифицированные претенденты конкурируют между собой по цене и срокам.

- Свидетельствует ли интерес со стороны предприятий, что претендентов будет много?

- Круг задаваемых вопросов показывает, что изначально департамент выдвинул слишком высокие квалификационные требования - как по числу строительных специалистов, так и по сумме обеспечения. Сейчас подрядчики актуализируют возможные ограничивающие конкуренцию моменты, а комиссия по закупкам их оценивает и пересматривает требования. Наша установка - обеспечить максимально возможную конкуренцию.

- План ремонта улиц на 2026 год уже подготовлен. Насколько масштабными будут работы в Риге?

- Относительно масштабными. Если посмотреть на данные прошлых лет, то предусмотренные для обновления дорожного покрытия суммы достигали 20 млн евро и больше, но фактически было использовано лишь немногим больше 10 млн.

- Откуда такая разница? Предприятия не смогли выполнить все запланированные работы?

- Возникли разные обстоятельства. Это было связано и с тем, что конкурсы объявлялись слишком поздно и подрядчики не успевали выполнить работы в строительный сезон, и с необходимостью изменений из-за аварий инженерных коммуникаций.

В 2024 году на ремонты планировалось 19 млн евро, а выполнено было работ на 15 млн. В 2025 году запланировано 13,5 млн евро, фактически использовано 8,5 млн. На 2026 год предусмотрено 12,4 млн евро.

После окончания зимы будут подведены итоги расходов на зимнее содержание, и может появиться дополнительная возможность провести работы по обновлению покрытия.

- Сколько было предусмотрено на зимние работы?

- Чуть более 20 млн евро.

- Какие новые крупные объекты, помимо продолжения трассы Южного моста, будут строиться в этом году?

- В этом году будут завершены реконструкция Земитанского путепровода, строительство путепровода на Кундзиньсалу, 15 пунктов мобильности, пешеходных и велодорожек Рига-Улброка, Рига-Бабите-Пиньки (Иманта), Рига-Кекава.

Из объектов по обновлению покрытия крупнейшими будут участок улицы Улманя гатве в направлении улицы Яунмоку от торгового центра "Spice" до улицы Лиепаяс. Работы планируются на улице Гранита и на улице Муксалас от Каменного моста до Островного моста. Это три крупнейших объекта.

- Недавно на заседании думы депутаты одобрили решение о займе на ремонт Вантового моста. Что дальше?

- В 2026 году предусмотрено проектирование. Ранее был разработан строительный проект в минимальном составе - как основа для конкурса на проектирование. Теперь будет разработан детальный проект, технические условия и план организации работ. Строительные работы начнутся в 2027 году и должны завершиться в течение двух лет.

- Будет ли во время работ перекрыто движение по мосту?

- Предусмотрено, что все время ремонта для движения должна быть обеспечена как минимум одна полоса в каждом направлении. Пропускную способность моста определяют перекрестки у Национального театра и улицы Слокас. Важным фактором будет оперативная реконструкция этих зон, чтобы не уменьшалась их пропускная способность.

- В инвестиционном плане предусмотрен также ремонт Каменного моста и на проектирование выделено около 9 млн евро. Какие работы ему необходимы?

- В 2025 году была проведена инспекция, и по ее результатам были выявлены повреждения покрытия и гидроизоляции моста, поэтому необходимо думать о его обновлении. В этом году планируется начать проектирование ремонта, а сроки зависят от финансирования.

- 9 млн - не такая уж большая сумма, ее можно где-то найти. По сравнению с Вантовым мостом это значительно меньше.

- Да, но в списке работ у нас также путепровод ВЭФ, путепроводы на улицах Земгала, Алтонавас, через улицу Улманя гатве на улице Баускас, мост через канал на улице Барона. Список длинный, поэтому требуется очень тщательное планирование.

- Когда планируется построить пересечение Восточной магистрали через улицу Бривибас?

- В бюджете города на 2026 год предусмотрены средства для начала проектирования в размере 300 000 евро. В этом году объявлен тендер на проведение предпроектного исследования. Будет оцениваться несколько вариантов - одноуровневый узел, туннель или путепровод. Сейчас нельзя сказать, какое решение будет признано лучшим. Именно поэтому привлечен консультант, поскольку у каждого решения есть свои плюсы и минусы.

- Насколько реально в настоящее время создание в столице Северного коридора? Ведется ли работа в этом направлении?

- В бюджете этого года утверждено финансирование на актуализацию документации в размере 100 000 евро. Исторически для разных участков Северного коридора были разработаны решения, которые основывались на данных об интенсивности транспортного движения и его прогнозах в так называемые тучные годы. Соответственно, решения были очень амбициозными и сложными. Наша задача сейчас - реально посмотреть на существующие и прогнозируемые потоки и предложить технические решения с более приземленными прогнозами. Это не означает автоматического сокращения числа полос, но, например, могут быть пересмотрены двухуровневые развязки.

- Сегодня в Риге большое внимание уделяется развитию микромобильности и общественного транспорта, однако большое количество людей ежедневно въезжают в город на автомобилях. Предусмотрены ли улучшения и для них - магистрали, перепланировка перекрестков, чтобы они могли быстрее выбраться из Риги?

- Хотя в социальных сетях часто звучат утверждения, что все делается только для пешеходов, велосипедистов или общественного транспорта, если посмотреть на распределение бюджета, то абсолютное большинство финансирования направляется именно на уличную инфраструктуру, обновление покрытия и строительство.

Крупнейшие проекты, например, четвертая очередь Южного моста - это прямые инвестиции в инфраструктуру для автомобилистов. Для пешеходов и велосипедистов там относительно небольшая часть. Это же касается Земитанского путепровода - в основном он предназначен для автомобилистов. Если говорить об обновлении дорожного покрытия, то большая часть этих расходов также именно в интересах автомобилистов.

Ежегодно регулярно инвестируются средства в улучшение регулируемых перекрестков - как для безопасности, так и для пропускной способности. Устанавливаются новые светофоры, внедряется умное управление светофорами с датчиками, которые отслеживают транспортные потоки и позволяют их оптимизировать. В этом году в Риге тоже запланирована реконструкция нескольких перекрестков. Например, на улице Бривибас от моста ВЭФ до бульвара Бривибас будут обновлены светофоры, чтобы обеспечить "зеленую волну".